Kod šer sporazum, šta je to?
Kodšer sporazum je zlatna koka u avio saobraćaju. Aviokompanije obožavaju ove sporazume zato što im oni povećavaju konkurentnost i obezbeđuju prihode
Sporazum se naziva kodšer (code share), što na engleskom jeziku znači „razmena oznake“. Sklapanje ovakvih sporazuma između dve ili više kompanija je veoma često u avio saobraćaju i podrazumeva jednostranu ili uzajamnu razmenu oznaka letova. Dve kompanije se dogovaraju da obe stave svoju oznaku na jedan let koji obavlja samo jedna od njih. Na taj način zajednički eksploatišu jednu rutu i prema dogovoru dele troškove održavanja te linije, dok prodaju obavljaju svaka za sebe prema sopstvenoj tržišnoj politici.
Kodšer letovi su veoma česti unutar avio alijansi, ali su i uobičajena praksa kod aviokompanija koje nisu povezane kroz alijansu. Oni su sjajna stvar i kompanije ih maksimalno koriste.
Ovakav aranžman je dobar za sve. Putnik ima više mogućnosti, aviokompanija koja obavlja let ima manju, ali sigurnu zaradu za odvojena mesta svom partneru, a kompanija koja samo prodaje let ima zaradu na letu koji sama ne bi mogla da finansira ili koji joj ne bi bio isplativ zbog visokih troškova letenja.
Kodšer sporazuma ima dosta na letovima iz Beograda i putnici ih mogu lako primetiti u redu letenja, gde ispod oznake aviokompanije koja obavlja saobraćaj stoje i druge oznake. To ne treba da buni putnike. Ono što oni treba da znaju je da je karta koju poseduju ugovor i prema njemu putnik je u obligacionom odnosu sa aviokompanijom čiju kartu poseduje, nezavisno od toga koja aviokompanija je prevoznik. Kod kodšera treba razlikovati operativnog i ugovornog (komercijalnog) prevoznika. Operativni prevoznik je onaj koji obavlja let svojim avionom. Ugovorni (komercijalni) prevoznik je onaj koji prodaje let.
U situacijama kada dođe do poremećaja u saobraćaju putnik ima sva prava koja mu prema zakonima pripadaju i o tim pravima ga obaveštava i obezbeđuje mu ih operativni prevoznik. Ako se desi otkazivanje leta, kašnjenje ili ako putniku bude uskraćeno ukrcavanje, ili mu se zagubi prtljag, prema njemu obavezu ima operativni prevoznik.
Ono što je važno da putnik koji ima kartu za kodšer let zna je da će usluga na letu biti prema pravilima operativnog prevoznika. To je bitno zbog raznih pravila o prevozu prtljaga i zbog usluge tokom leta. Putnik sa kartom Air Serbia-e na njenom letu ima pravo na besplatni pertljag u skladu sa pravilima naše nacionalne aviokompanije, ali ako ima kartu Air Serbia-e na letu Alitalia-e, on će moći da preda samo jedan komad besplatnog prtljaga težak maksimalno 23 kilograma, prema pravilima Alitalia-e. Putnik se takođe prijavljuje za let (čekira) na šalteru ili preko sistema operativne aviokompanije.
Kodšer sporazum se vrlo pažljivo sklapa, zato što kompanije paze da njihov partner ispunjava iste ili slične standarde, kako se ne bi desila velika odstupanja u kvalitetu usluga, posebno u lošem smeru. Bilo je primera da su kodšer sporazumi raskidani upravo iz razloga što operativna aviokompanija nije mogla da zadovolji svojim uslugama prohtevne putnike ugovorne kompanije. Onda se dešavaju neprijatne situacije, da putnik koji kupi kartu kvalitetnije kompanije, nakon leta lošijom kompanijom traži obrazloženje i nadoknadu zbog loše usluge.
Na jednom letu može biti mnoštvo oznaka drugih aviokompanija. Putnici treba da budu pažljivi kada prate let na aerodromima ili na aktuelnom redu letenja pre poletanja ili polaska na aerodrom. Zbog tehničkih razloga se dešava da na sistemima za obaveštavanje putnika ne budu ispisani svi ugovorni prevoznici, to jest njihove oznake, već se u jednom redu smenjuju oznake više prevoznika. Putnici koji imaju kodšer kartu uvek treba da znaju i koji je njihov operativni prevoznik i koja je njegova oznaka za taj let.
Još novih saveta pročitajte ovde.
Skorašnji komentari