Aviokompanije protiv GDS-a: Ko pobeđuje?
Aviokompanije se već dugo nadaju tehnološkom proboju koji će im omogućiti da povrate kontrolu nad prodajom avionskih karata od „posrednika“. Ali uloga tih posrednika, odnosno globalnih distribucionih sistema, i dalje je veoma bitna.
Kada je Međunarodna asocijacija za vazdušni prevoz (IATA) 2012. godine objavila planove da aviokompanijama da veću kontrolu nad time kako prodaju svoje karte, činilo se da će u avio industriji doći do velike promene.
I konačno, 2015. je uveden New Distribution Capability, XML-baziran standard za prenos podataka između aviokompanija i travel agenata. Budući da agenti koriste sisteme koji nemaju pristup informacijama i servisima koje aviokompanije nude preko svojih sajtova, New Distribution Capability aviokompanijama omogućava da direktno odgovare na upite agenata. On ne predstavlja sistem, softver ili bazu podataka, već samo standard za razmenu informacija između aviokompanija i agenata, koji garantuje IATA, a prema kome se dalje kreiraju softverske platforme. Ali do sada nije bilo nekih velikih promena u raspodeli moći i tri velika distribuciona sistema, Amadeus, Travelport i Sabre (a tu je i kineski TravelSky) i dalje posluju veoma uspešno.
Ipak, neke aviokompanije počele su da se suočavaju sa ovim problemom. Iberia i British Airways, članice IAG-a (International Airlines Group), ali i Lufthansa i još neki prevoznici, uveli su taksu za karte bukirane preko posrednika. IAG je potpisao i brojne direktne ugovore sa agentima. Sve ovo nagoveštava početak promene u načinu na koji aviokompanije sarađuju sa globalnim distribuocinim sistemima (GDS). Direktor IAG-a, Willie Walsh objasnio je da GDS-ovi i dalje imaju veoma značajnu ulogu, ali da će ta uloga biti različita u odnosu na onu u prošlosti: „Aviokompanije će se od sada oslanjati na GDS onda kada to ima smisla.“
Promena u načinu distribucije karata dovela je do porasta troškova, pa je IAG zabeležio porast troškova od 11,8%, ali kompanije smatraju da se radi o kratkoročnom povećanju troškova zarad dugoročnog boljitka. Iz IAG-a poručuju da je već zabeleženo zdravo poboljšanje direktne distribucije, koja je za aviokompanije mnogo jeftinija od distribucije preko GDS-a. Direktor Lufthansa-e, Carsten Spohr, prošlog marta je izjavio da je nova distributivna strategija kompanije dovela do porasta lojalnosti korporativnih kupaca i da nije izgubljen veliki broj putnika.
Sve tri velike evropske grupe prevoznika napravile su korake ka preuzimanju kontrole nad distribucijom karata, i to putem uvođenja taksi na distribuciju putem GDS-a. Lufthansa je bila prva koja se odvažila na ovo uvođenjem takse od 16 eura u septembru 2015, zatim je usledio IAG, a od aprila taksu uvodi i Air France-KLM.
U međuvremenu, Amadeus je objavio pozitivne rezultate u 2017. godini i najavio stabilnu 2018. godinu. Prema ovoj kompaniji, na neke veće promene u načinu distribucije avio karata moraćemo još da sačekamo.
Skorašnji komentari