Evropska bitka za otvoreno nebo
Tokom 2015. godine avio industriju u SAD-u potresala je rasprava oko toga da li američke vlasti treba da sankcionišu bliskoistočne prevoznike Emirates, Etihad i Qatar zbog navodnih povreda „Sporazuma o otvorenom nebu“. Čini se da se slično pitanje sada pokreće i u Evropi. Sutra, 02. decembra, Evropska komisija će predstaviti veoma važan dokument iz domena avijacije koji će, prema izvorima iz Komisije, sadržati i zahtev za mogućnošću pregovaranja zemalja članica EU oko uslova „Sporazuma o otvorenom nebu širom EU“ sa zemljama Bliskog istoka, posebno Katara i UAE.
Ali čak i ako ovaj zahtev bude usvojen, evropski pregovarači suočiće se ne samo sa bliskoistočnim državama i njihovim aviokompanijama, već i sa dubokim podelama u okviru same Evropske unije. Glavno pitanje tokom ovih pregovora svakako će biti isto ono koje je podiglo mnogo prašine u SAD-u: navodna državna pomoć koju dobijaju bliskoistočne kompanije. Pretpostavlja se da su Emirates, Etihad i Qatar od 2004. godine od svojih država dobile subvencije u vrednosti od preko 42 milijade dolara (tako tvrde američke kompanije Delta, United i American), a ako je ovo tačno, direktno je u suprotnosti sa sporazumom o otvorenom nebu, koji aviokompanijama zabranjuje ovu vrstu nefer prednosti na međunarodnom tržištu. Sa druge strane, bliskoistočni prevoznici negiraju da su primali bilo kakve državne subvencije. Evropska debata o ovom pitanju, koja se vodi već više od decenije, polako se zahuktava.
Lufthansa Group i Air France/KLM od Evropske komisije zahtevaju da pooštre uslove za bliskoistočne prevoznike, u cilju prekida njihovog navodnog subvenciosanja od strane matičnih država. Ovaj zahtev podržavaju i nemačka i francuska vlada. “Tokom prethodne decenije, strane aviokompanije bez sopstvenog domaćeg tržišta ali uz podršku vrednu milijarde dolara, koristile su pojam „otvorenog tržišta“ kako bi stekle unilateralnu prednost na tržištu“, navedeno je u saopštenju Lufthansa-e, u kome je pažljivo izostavljeno direktno pominjanje bliskoistočnih prevoznika. „U nedostatku zakona i pravilnika o međunarodnoj konkurenciji, nijedan pravni okvir ne reguliše nekorektno ponašanje na tržištu. To je u suprotnosti sa značenjem slobodne konkurencije, koja podrazumeva dobrovoljni ili obavezni ferplej.“
Sa druge strane, International Airline Group (IAG), kome pripadaju British Airways i Iberia, dovodi u pitanje tvrdnju o subvencijama Emirates-a, Etihad-a i Qatar-a, a Ujedinjeno Kraljevstvo već ima potpisan liberalni bilateralni sporazum o otvorenom nebu sa Katarom i Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Takođe, neosporna je činjenica da je ulazak bliskoistočnih prevoznika na evropsko tržište doneo i neke ekonomske beneficije za putnike. Emirates, na primer, tako leti direktno iz nekih evropskih gradova srednje veličine kao što su Lion i Glazgov do Dubaija, čega u ponudi evropskih kompanija nema. Bliskoistočni prevoznici su svojom širokom ponudom letova iz velikih evropskih habova uticali i na formiranje cena za ponuđene destinacije, što putnicima svakako odgovara.
Važnost debate o bliskoistočnim prevoznicima u Evropi rasla je sa tržišnim rastom ovih aviokompanija, čiji se broj putnika od 2008. do 2013. godine skoro udvostručio. Budući da Emirates, Etihad i Qatar nastavljaju sa osvajanjem evropskog tržišta, predviđamo da će ova tema u narednom periodu biti sve aktuelnija.
Skorašnji komentari